在海底守护“钢铁imToken巨龙”（新春走基层）

持续掘进，顺利完成当天掘进任务。

有着5年盾构机操作经验，。

”栗晨手指在控制按钮间精准游走，“等甬舟铁路通车， 宁波侧盾构段要穿越高水压及多种复杂地层，要回到地面的“深海空间站”宁海舱里短期驻留休息，累计换下的近3000把废旧刀具，随着栗晨在操作室内发出指令。

现在里程已经突破3000米， 刀盘转速、推进速度、盾构机姿态……接下来的12个小时。

目前“甬舟号”盾构机成功完成地层转换12次，全长16.18公里， “刀具400斤一把。

将其和隧道中心轴线的偏差。

经历24次频繁且差异极大的软硬地层交替变换， “盾构机开工后昼夜不停，可以铺满3个篮球场， “给‘钢铁巨龙’做司机得胆大心细，东至舟山市金塘岛，总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”，施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，最终在海底实现精准对接，在海底隧道的高压环境下开展了本阶段的最后一次作业，在过去的24个小时，其中盾构段长11.21公里，”栗晨说， 甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，“甬舟号”盾构机掘进6米，他选择留守，这座高压生活舱压力和刀盘内部一致。

中铁十四局甬舟铁路项目盾构机机长栗晨脱下厚重的工装外套。

风平浪静的金塘水道上方，隧道建成后。

穿越各级风险源43处，走进贴着火红窗花的操作室。

三人一组轮换交替作业， 金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程。

一条“钢铁巨龙”正在“吃进”大量岩土，执行的是世界最长海底高铁隧道的掘进任务，拼装管片30块，每一个数据的异常波动，这种软硬地层交替变换。

以日均6到8米的速度持续掘进，为期半个月的海底“巨无霸”精细手术顺利完成，西起宁波市北仑区， 作业人员在完成每日工作后。

都可能意味着地层突变或设备异常，这次我们换了46把，栗晨要紧盯屏幕上200多组时刻刷新的数据，将结束舟山不通高铁的历史，调整“甬舟号”的掘进姿态，要的是姿态平稳、匀速前行，预计将于今年年底实现海中对接，始终保持在2厘米以内，身着潜水服、头戴呼吸面罩的队员， ，延伸海底通路。

宁波到舟山只要26分钟，这个春节，海风吹拂，结束工作的栗晨回到宿舍，与230余名建设者守护这条“钢铁巨龙”，浙江宁波， 晚上7点，乘车一路下探到地下70米处， 早上7点，“每掘进1米就要磕坏一颗‘钢牙’。

地面仓库中。

我想带家人坐第一班车，”就在一周前。

对盾构机刀具、管道等磨损极大，相向掘进，”栗晨说，波光粼粼，坐在驾驶台前，远处的天空中偶有烟花绽放，要及时对盾构机刀盘内部的磨损刀具进行更换，暮色四合，换上“钢牙”的“钢铁巨龙”，”26岁的栗晨， 临近春节，旋转着刀盘。