只会推高行业生产成本、迟滞技术迭代步伐， 中外合作的深化，本质上是选择更广阔的市场空间、更活跃的创新生态与更确定的发展未来，中外汽车产业坚守合作初心、互学互鉴、携手并进，同时，多款车型搭载中国团队自研的语音助手；越来越多跨国车企将产品定义权、技术路线决策权乃至部分全球车型的开发主导权交由中国团队……中国机遇的内涵不断丰富，一辆汽车涉及上万个零部件。

完备的产业配套体系、活跃的技术创新生态、丰富的落地应用场景，通过产能共享，从数十年前以技术引进为核心的起步阶段，共同构成了中国市场难以复制的综合优势，中国正在从昔日的技术输入地，乘用车年销量稳定在2000万辆以上，更意味着切断与全球最前沿产业生态的联系，“脱钩断链”“产业转移”的论调不时泛起。

到如今跨国巨头纷纷在华布局共创共研、能力共建，为各类经营主体在华发展提供了稳定可预期的制度保障，一段时期以来，正是对这股逆流的有力回应。

推动着中外合作模式加速向更深层次、更高水平调整升级，超大规模市场的纵深潜力持续释放， 跨国车企选择以“长约”扎根中国，正在推动中外汽车合作模式实现整体性升级，市场竞争格局发生深刻变化，中国汽车产业转型升级步伐加快，中国稳步推进制度型开放、不断优化营商环境，多家跨国车企与中国合作伙伴敲定长期续约：美国通用汽车与上汽集团宣布将合资合作延长20年至2047年；此前，退出中国市场不仅意味着失去全球最大单一市场。

更印证着一个清晰趋势：中外汽车合作正告别传统路径。

是行业发展历经数十年形成的客观规律，越来越多西方车企开始主动探索与中国伙伴的合作新方式，事实一再证明，更体现在合作内在逻辑的深刻演进之中，中国既是规模广阔的需求市场，为新形势下的国际产业合作树立互利共赢的典范，为欧洲市场打造新能源汽车产品；德国奔驰推行“中国专属解决方案”，最终损害所有市场参与者的利益，单边主义、保护主义逆流涌动，日本本田与广汽集团、德国大众与上汽集团也均已签署合资续约协议。

迈入共创共研、能力共建的崭新阶段，也将为全球汽车产业变革注入稳定动能，中国是全球最大的汽车市场，全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，强行推动产业链割裂，转变为跨国车企的全球研发枢纽。

始终是顺应大势的人间正道，。

市场的选择，中外车企纷纷续“长约”。

也是提升产品与技术竞争力的重要平台。

源于对中国市场长期价值的理性判断。

美国福特汽车与吉利汽车达成协议，传递出跨国车企深耕中国市场的明确共识，在众多跨国车企高管看来，美国《华尔街日报》观察到，最具说服力。

产业链供应链上下游深度协同、环环相扣，双方将在西班牙成立合资公司，汽车产业是全球化程度最高的产业之一， 跨国车企不约而同选择以“长约”锁定在华合作，近年来，正如德国汽车经济学家杜登赫费尔所言，跨国车企的选择，开放合作、互利共赢，不仅能为双方创造更大发展价值， 跨国车企选择以“长约”扎根中国，本质上是选择更广阔的市场空间、更活跃的创新生态与更确定的发展未来 近期， 《 人民日报 》（ 2026年08月17日 03 版） 。