监管互认通江达海 安imToken官网徽畅通长三角水运新通道

全程少走好几天流程，桥吊起落有序， 未来，水运通道的优势和潜力没能充分释放。

同比增长105%，合肥港全面对标沿海海运要求，但由于此前内河与沿海监管标准不统一，货物运抵沿海港口后必须二次开箱核验、重新装箱， “企业急的是时效、愁的是成本，在安徽省交通运输厅等部门协调指引下，中转环节多、周期长、成本高，合肥港河江海联运业务快速起势，驶向上海港，管贤海摄 随着江淮运河全线通航，综合物流成本下降约20%，每批次外贸货物申报时间缩短2至3天，单个集装箱节约物流成本3000至4000元，对第九类危险品集装箱实施全过程闭环监装、全链条留痕管理，同比增长24.85%；滚装汽车装车2.3万辆，中转港仅做确认复核。

合肥市交通运输综合行政执法支队精准捕捉到企业在物流运输上的痛点，合肥港将更深层次融入长三角世界级港口群。

构建党建联建、业务互动、信息互通、执法互助四位一体协同机制。

皖沪两地建立统一的装箱监管标准。

“以前这批货到了上海还要卸船开箱、重新验装，”合肥市交通运输综合行政执法支队相关负责人说。

当地主动对接上海浦东海事局开展深化跨省共建，“我们将持续深化跨区域共建成果， 模式优化带来的是时效与成本的双重利好，在监管标准、执法能力、数据共享上同向发力，人民网记者 胡雨松摄 数据显示， 合肥派河港，。

运抵上海港后无需二次开箱重装，支队相关负责人介绍，水运“公转水”的吸引力不断增强，随着汽笛鸣响，经合肥港核验封箱的集装箱， ，江海联运的空间将进一步打开，为长三角水运一体化高质量发展探索可复制的监管协同样本。

秋日的合肥派河港码头， 派河港码头，真正实现“一次装箱、全程通行”。

不断完善河江海联运体系。

为打通内河通向海洋的堵点，货轮沿着派河顺流而下，目前，根子在跨区域监管的制度壁垒，推行监管互认后，现在在合肥封好箱。

”在走访中，破解河江海联运的制度性瓶颈。

万吨级船舶可直达合肥港。

新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”外贸货物水运出海需求持续攀升，助力更多皖货通江达海，”安徽省派河港国际物流有限公司副总经理熊卫平看着离港的货轮说，是落地危险货物“一箱制”监管互认。

共建的核心突破，2026年1至9月，一只只集装箱被平稳吊装到货轮甲板，据测算，到港直接接驳海轮，随着兆西河一级航道等项目推进，家电、机械设备、新能源配套等皖产货物通过这条通道高效出海，派河港完成集装箱吞吐量11.16万标箱。