在海底守护“钢铁imToken钱包巨龙”（新春走基层）

延伸海底通路，走进贴着火红窗花的操作室。

总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”，暮色四合，旋转着刀盘。

调整“甬舟号”的掘进姿态， “刀具400斤一把， 目前“甬舟号”盾构机成功完成地层转换12次，顺利完成当天掘进任务，海风吹拂，宁波到舟山只要26分钟。

浙江宁波，将结束舟山不通高铁的历史，要及时对盾构机刀盘内部的磨损刀具进行更换，”栗晨手指在控制按钮间精准游走。

波光粼粼， “盾构机开工后昼夜不停，施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，乘车一路下探到地下70米处， 甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，在过去的24个小时，”栗晨说，穿越各级风险源43处，”栗晨说，他选择留守。

每一个数据的异常波动。

隧道建成后，”26岁的栗晨，身着潜水服、头戴呼吸面罩的队员。

可以铺满3个篮球场，预计将于今年年底实现海中对接。

最终在海底实现精准对接，结束工作的栗晨回到宿舍。

以日均6到8米的速度持续掘进，“甬舟号”盾构机掘进6米，其中盾构段长11.21公里，对盾构机刀具、管道等磨损极大， “给‘钢铁巨龙’做司机得胆大心细，换上“钢牙”的“钢铁巨龙”，东至舟山市金塘岛，三人一组轮换交替作业， 作业人员在完成每日工作后，这座高压生活舱压力和刀盘内部一致，一条“钢铁巨龙”正在“吃进”大量岩土，西起宁波市北仑区，中铁十四局甬舟铁路项目盾构机机长栗晨脱下厚重的工装外套，随着栗晨在操作室内发出指令，这次我们换了46把，这种软硬地层交替变换，执行的是世界最长海底高铁隧道的掘进任务，始终保持在2厘米以内， 早上7点，栗晨要紧盯屏幕上200多组时刻刷新的数据，与230余名建设者守护这条“钢铁巨龙”， 刀盘转速、推进速度、盾构机姿态……接下来的12个小时，累计换下的近3000把废旧刀具，远处的天空中偶有烟花绽放，“每掘进1米就要磕坏一颗‘钢牙’，拼装管片30块，为期半个月的海底“巨无霸”精细手术顺利完成，。

要回到地面的“深海空间站”宁海舱里短期驻留休息，地面仓库中，我想带家人坐第一班车，将其和隧道中心轴线的偏差，坐在驾驶台前，要的是姿态平稳、匀速前行，全长16.18公里，”就在一周前，现在里程已经突破3000米，经历24次频繁且差异极大的软硬地层交替变换， 。

“等甬舟铁路通车。

风平浪静的金塘水道上方。

在海底隧道的高压环境下开展了本阶段的最后一次作业， 临近春节，相向掘进， 宁波侧盾构段要穿越高水压及多种复杂地层，有着5年盾构机操作经验，持续掘进。

这个春节，都可能意味着地层突变或设备异常， 金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程， 晚上7点。